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江苏有多少种方言
1、江苏省13市，至少有13种方言，分为三个方言区，即江淮官话区、吴语区、中原官话区。
2、江淮官话区又分扬淮片、南京片、通泰片。
3、吴语区分为太湖片和宣州片，太湖片细分为苏沪嘉小片和毗陵小片。
4、中原官话区又分徐州片、赣榆片。
徐州这个城市怎么样
在中国，有这样一个神奇的地方，北方人看她是南方，南方人看她是北方，位置不南不北、不东不西，气候不干不湿。
她有群山环抱、一脉入城、两河相拥、四湖映城。
她享受着包邮区的物流便利，同时享受着冬天的暖气。
她的方言不是本省南部的吴侬软语，而是更接近北方的山东、河南口音。
这里的SA汤、地锅鸡，是皖北、鲁南、苏北人共同的舌尖语言。
这里的火车站广告充满“硬核”：钢结构、液压件、挖掘机......她就是——
位于江苏省的最北端的徐州，处于山东、安徽、河南、江苏四省交界区域，“东襟淮海，西接中原，南屏江淮，北扼齐鲁”占总面积九成以上的大平原是徐州大地的主调，海拔仅361米的大洞山为徐州全市最高峰。众多发源于鲁南山区的河水向徐州平原流淌，构成了徐州丰富的水系。
春秋战国相继开通的邗沟、鸿沟把徐州周遭水系相互连接起来。到唐高宗时期，江南漕船由扬州经淮河，入徐州境内的汴水，再转洛水，可直达洛阳。徐州连接南北、贯穿东西，成为江淮通往中原洛阳的水运枢纽。
据《史记·河渠书》记载，徐州有史可查的首次黄河水患发生于汉武帝元光三年（公元前132年）。而从西汉以来，黄河决口泛滥达1500次、改道26次，徐州受灾132次之多。黄河的喜怒无常，锻造了徐州人不畏艰难的精神，不服输、不怕难，能啃硬骨头。
从1194年黄河大决口到1855年改道山东期间，黄河携带大量泥沙，多次入侵沂水、沭水和泗水：沂水在马陵山西侧蓄积，形成骆马湖；沭河改道，东流入海；泗水在济宁徐州间暂停了前进的脚步，形成南四湖。唐代“泗水流，汴水流，流到瓜州古渡头”的景象不复存在。依靠自然水系的漕运慢慢落寞，人工运河崛起。
元代先后开凿了济州河与会通河，贯通中国南北的京杭大运河全线开通，徐州再次成为漕运的枢纽重地。物资从富庶的江南通过大运河运往北京，据统计每年经徐州北上的粮船就多达1.2万艘，运粮多达400万石，此时的徐州把着帝国的经济命脉。
明朝迁都北京后，废止海运与陆运。南北大交通几乎依靠京杭大运河，徐州的地理优势更为凸显。从徐州经过大运河可以通达苏、鲁、豫、皖、冀五省，“五省通衢”的美名由此而来。
大运河带动了徐州经济的繁荣，众多沿河集镇发展成了物资集散中心，窑湾镇是这其中的明星。古镇三面环水，素有"苏北小上海"和"黄金水道金三角"之称。明清时期镇人口多达8万，曾有来自18个省的商人在此设立商会，来自10多个国家的传教士和商人在此经商。
清咸丰五年（1855年）黄河北徙，大运河河堤被冲毁，海运和陆运正在取代漕运。清光绪二十六年（1900年）台儿庄至淮阴段运河几乎丧失通航能力，漕运停止，大运河不再是南北运输干线，徐州失去了水运枢纽的优势。
徐州再度站上时代的舞台，还是因为交通，只不过这次不再是运河，而是铁路。
相较于其它因运河衰落而衰落的城市来说，徐州无疑是幸运的。从中国铁路诞生早期，徐州就搭上了这只钢铁“怪兽”。1911年津浦铁路通车，1935年陇海铁路通车。陇海线与津浦线这两条东西、南北走向的铁路在徐州交汇，就像当年黄河与运河交汇一样，徐州迎来了新生。
外国人投资、设计、运营的铁路，从清末开始进入中国。津浦铁路由英德两国分段合筑，陇海铁路由比利时与荷兰同修。杂七杂八的“业主”导致了铁路参数的不同，大大影响通行能力。津浦铁路开通时客车时速仅为22公里，陇海铁路客车时速仅为23.7公里。
就算现代人看来如此“龟速”的铁路，也为徐州带来了前所未有的改变。铁路取代了大部分的陆运与水运，提高了交通运行速度和运载能力，促进了城市化、工业化，城市沿铁路干线向南北、东西呈条带状延伸，徐州城开启了近百年的增长。
百年之后，徐州又一次赶上了中国高铁时代的首发阵容。徐州东站距北京南站692公里、距上海虹桥站626公里，徐州以中间C位连通着中国政治和经济中心。东西走向的郑徐客专、徐连客专建成通车后，徐州将成为我国高铁“四纵四横”的一个十字交叉位，成为中国高铁网络的枢纽之一。
江苏徐州沛县属于哪个方言区
在沛县.边里边外是一道亮丽的人文风景线，咫尺天涯，鸡犬之声相闻，但风俗习惯却大相径庭。边里人称边外人为曹瞎子，边外人则称边里人为侉子.侉头。边里的地理位置位于沛县.铜山县沿微山湖.昭阳湖一线。边里人为山东移尼，浯言上属济宁.苘泽区域方言，后又融入许多徐州方言，此后慢慢又形成了自己区域独特的方言。
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